スプリングは車の上で何の役割をしますか？

　　車がある友達は車のつり下げシステムにスプリングが必要だと知っていますが、車の他のところのスプリングは？作用は何ですか？

　　鋼板スプリングは自動車の懸濁液の中で最も広く応用されている弾性素子で、数枚の等幅で不等長（厚さは同じでもいいし、同じでもいい）の合金スプリングシートを組み合わせてできた、近似などの強度の弾性ビームです。鋼板のスプリングが自動車の懸濁液に取り付けられている時、耐える垂直荷重が正方向である時、各スプリングは力によって変形され、上へアーチする傾向があります。

　　この時、車橋と車台が互いに接近します。車の橋と車のフレームが離れている時、鋼板のスプリングの受ける垂直荷重と変形は次第に減少して、時には逆方向になって、主片の巻き耳は力を受けるのが深刻で、弱いところです。主片の巻き耳の力状況を改善するために、よく第二片の端を巻き耳にして、主片の巻き耳の外に包んで、耳かきといいます。

　　弾性変形時に各片が相対的にスライドする可能性があるために、メインのリールと第二のクラッチの間に大きな隙間を残している。一部のサスペンションには鋼板バネの両端がコイル状になっていませんが、他の支持連結方式を採用しています。

　　コイルバネは現代自動車で一番多く使われているスプリングです。吸収衝撃力が強く、乗り心地が良いという欠点があります。長さが大きく、スペースが多く、設置位置の接触面も大きく、サスペンションシステムの配置がコンパクトにできにくいです。コイルバネ自体は横力に耐えられないため、独立懸架にはロッド4本のコイルバネなどの複雑な組み合わせ機構を採用しなければならない。

　　乗り心地を考慮して、周波数が高く、振幅が小さい床衝撃に対しては、スプリングが柔らかく表現されることを期待していますが、衝撃力が大きいと、より大きな剛性を示し、衝撃ストロークを小さくすることができますので、スプリングが必要です。ワイヤ径が異なるスプリングやピッチが異なるスプリングを採用し、それらの剛性は負荷の増加とともに増加します。

　　鋼板スプリングは主にバンやトラックに使われ、いくつかのスライスの長さの異なる細長いスプリングを組み合わせて作られています。コイルバネよりも構造が簡単で、低コストで、車体の底部にコンパクトに組み立てられ、作業時に各シート間に摩擦が生じるため、自身は減衰効果がある。しかし、ひどい乾き摩擦が生じると、衝撃を吸収する能力に影響を与えます。乗り心地を重視した現代車はほとんど使われていません。

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